GSM: INTERNATIONAAL NOODNUMMER 112 .

Het vliegen :

Controleer eerst altijd WINDRICHTING en STERKTE.

Respecteer de duinen, het is een uniek natuurgebied.

Als de duinwachters, cafébazen of gewone wandelaars iemand zien gonfleren in de duinen komt dit meestal bij de siteverantwoordelijke terecht.

Het kan echter altijd gebeuren dat je door omstandigheden op de duinflank terechtkomt.

Neem dan je boeltje bijeen en WANDEL terug naar de start. Probeer midden op de duin niet terug te starten, daar hebben onze noorderburen een grondige hekel aan.

Als er wat meer wind staat heb je altijd de mogelijkheid om VOOR de duin te starten, zonder erop te komen. lukt dit je niet, ga dan wat drinken en staak je pogingen voor de verleiding om toch maar de duin te gebruiken te groot wordt. Op die manier verziek je de boel voor diegenen die wel het niveau hebben, ga dan liever terug naar de leshelling en oefen, oefen ,oefen.

Het vliegen in de praktijk :

Roze zone = zone met beste liftband (deze verplaatst zich naar de zee toe bij toenemende windsterkte)

Achter en ONDER de duin kom je in de rotor, je kan dus nog vrij ver normaal vliegen. Het probleem stelt zich wanneer je wil landen indien je ooit hier terechtkomt, neem dan zoveel mogelijk hoogte (versneller lossen) en zet je neer in een boom, voor Zoutelande is dit de beste keuze. Indien je nipt over de duin gaat, stuur den recht naar de flank en flair voor je de dichte begroeiing raakt.

OPGEPAST met het inleggen van oren:

het inleggen van oren reduceert je schermoppervlak, daardoor neemt je DAALSNELHEID toe. Je VOORWAARTSE snelheid BLIJFT IN HET BESTE GEVAL CONSTANT maar MEESTAL NEEMT ZE AF.

DIT HEEFT ZO ZIJN GEVOLGEN:

Veronderstel dat je in B hangt (tekening) en je wordt naar achter en omhoog geblazen. Je trapt je versneller in en merkt dat je grondsnelheid 0 is maar je nog steeds naar boven gaat. Ooooooo denk je en je legt oren in.

Joepie denk je, want je zakt. oef , he heee.

Je vliegt met oren naar C en plots vlieg je terug naar achter en wordt je alsnog achter de duin geblazen. Reden :

de wind boven de start is het sterkste en je kan er niet meer tegenin. (let op de afstand tussen de blauwe lijnen welke de windsnelheid weergeven).

Je kan dus beter blijven versnellen en ter plaatse blijven hangen en hoogte nemen naar punt A waar de windsnelheid minder is je terug voorwaartse snelheid krijgt en in punt E veilig oren kan inleggen.

Ga je er toch op punt C over , dan kan je best juist achter de top oren inleggen en recht op de flank vliegen (indien je niet hoger zit dan 2m ) achter de top valt de snelheid wat weg en je zal met je voeten op de grond staan voor je scherm in de rotor zit (F).

CROSSwindsituaties

Als de wind wat cross staat, vermindert het rendement van de lift. Iedereen weet dit.

Pas dus op om dan dicht tegen de duin te vliegen, vooral als je wat lager zit en met wind mee vliegt. De dode zone vergroot dan zeer veel (zone zonder lift).

Je merkt dit door de drukvermindering in je scherm en het minder goed sturen.

velen zijn zo al tegen de duin gekwakt, velen zullen nog volgen.

VOORDEEL VAN CROSSWIND (zie tekening)

Als je (met het zweet in je reet) full speed staat te versnellen om niet over de duin geblazen te worden, probeer dan steeds eerst door je gewicht te verleggen weg te sturen van de duinen loodrecht op de windrichting EN ZO je grondsnelheid te vergroten, meestal lukt dit wel.

TOT slot

Probeer bij elke landing van zodra dat je de grond raakt je om te draaien en je scherm neer te leggen .

De beste manier is de Arisers naar beneden trekken en een frontstall veroorzaken

Met hoger geklasseerde schermen (stallpunt lager) lukt het ook wel door zeer snel te remmen.